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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【3M 4/15前滿額送MO幣】新絲舒眠防蹣床包套(單人3.5X6.2)就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

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詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

★本商品屬個人用品，一經拆封使用，恕無法辦理退貨★

 


品牌名稱

款式

• 一件式

尺寸

• 29~32cm
• 單人加大3.5尺

功能

• 防蹣
• 可水洗

圖案

• 素面

材質

• 聚酯纖維

商品規格

• ◆型號：AB2114
  ◆尺寸：3.5m x 6.2m(105 x 186 x 32 cm)
  
  ◆可當作一般寢具使用，請外加床套、被套、枕頭套等。使用時，最好每1~2個月定期清洗一次，以保持清潔
  ◆外層另外加套其他寢具辟用，請每1~2星期換洗外加的寢具一次，以保持清潔
  ◆防蹣寢具清洗時，請將產品翻至反面放置洗衣袋中，在放入洗衣劑清洗

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熱點新知搶先報

一項熱門的技術背後往往充斥著泡沫，自動駕駛就是個例子。記得最初這個概念是因為特斯拉的Auto Pilot火起來，但不久之後因為幾次嚴重交通事故遭到了很多質疑，也惹上了官司。於是特斯拉將自動駕駛改成了駕駛輔助，人們也發現自動駕駛依舊是鏡花水月。 ... 現在呢，各大廠商所宣傳的是駕駛輔助如何智能，多麼的接近無人駕駛，於是也有了L2.9、L2.99等荒謬的東西。從L2到L3就如此困難麼，難道沒有廠商能夠實現麼。難度確實很大，因為L2以下都叫做「輔助」駕駛車輛的主體還是人類，而到了L3級，駕駛主體就變成了車輛，L3和L5的區別就在於使用場景的寬泛程度。 簡單來說，L2駕駛員可以脫腳甚至短時間脫手，但眼睛和大腦還需要保持高度的集中。到了L3，駕駛員就可以實現真正的脫手、脫腳、脫眼。但由人到車這一過程不僅要更加精確、快速的硬體設備；同時還需要相關的法律支持，不然一旦出了事故，究竟是誰的責任呢？ 當然從技術上說也並非不可行，比如奧迪在這一代A8換代之時就搭載了L3級的自動駕駛，只不過國內版本沒有這項功能，並且受制於法律、法規，海外這一功能也一直沒有開放，對於國內消費者來說，自動駕駛仍然是「鏡中花、水中月」。 最接近中國消費者自動駕駛來自於長安汽車。3月10日，長安UNI-T在重慶城區的開放道路上展示了L3級自動駕駛的相關功能，並通過網絡向人們直播了全過程。看了介紹和演示後覺得，無人駕駛真的快實現了。 ... 之所以這麼說，首先長安汽車參與了自動駕駛的規則制定。由長安汽車牽頭，工信部在3月9日對《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，公示期截至2020年4月9日，這項標準將於2021年1月1日正式實施。《汽車駕駛自動化分級》是中國首個自動駕駛分級國家標準，是我國智能網聯汽車標準體系的基礎類標準之一，將為我國後續自動駕駛相關法律、法規、強制性標準的出臺提供支撐。 未來法律、法規如何定義自動駕駛可不是一個簡單的事，最基本的是要保證車輛能夠在當前的交通規則下運行，其次是自動駕駛的車輛如何規避風險，這一點是很難的，因為電腦不會像人腦那要通過經驗來預判事故的發生，比如在嘈雜的市區人類駕駛員會格外小心電動車、小孩、寵物等等，但電腦不會預判，只有在事情發生後才會做出反應。 所以現在的問題就是，如何在現有的技術水平下，規定自動駕駛可以行駛的範圍，這就需要汽車企業的幫助，只是他們能給相關部門提供一個可供參考的樣板。 ... 以長安的L3級自動駕駛為例，官方的說法是：在特定的電子圍欄內（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通擁堵場景下，可實現長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統提醒接管，最高可支持的車速為40km/h（系統根據周圍環境安全風險動態調整交通擁堵自動駕駛最高車速，最高可支持40km/h車速），若用戶在提醒接管後仍不接管，則執行風險減緩策略，減速停車。 這裡有幾個關鍵信息：第一是真正意義上的自動駕駛，無需人員的監控，完全讓車輛自己去處理；第二是相比於高速駕駛，40km/h以下的中低速駕駛，往往更加耗費精神，特別是在城市擁堵路段，低速蠕行，時刻警惕「加塞」車輛，會讓人開完車以後有一種跑好馬拉松的感覺。 長安將自動駕駛的工況設定在40km/h以下除了能覆蓋更多空曠外，可能還有另一層考慮。在中高速駕駛時，目前的ADAS系統已經能夠實現相當高的「自動化」，同時高速一旦發生事故往往就是重大事故，ADAS系統「人機結合」能夠保證更好的安全性。 另外，長安也向人們介紹了自動駕駛相關的技術細節。比如3個不同物理特性的車外傳感系統，車輛前方實現5重感知冗餘，最大探測距離大於200米，測量精度可達10厘米，採用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物。 ... 同時還結合了高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里範圍內的道路信息，實現車道級高精定位和精準路徑規劃，可有效確保自動駕駛任務的準確性。 對於相關法律、法規的制定者，長安這套自動駕駛技術就是一個很好的樣板。未來要推行L3級別的自動駕駛，那麼如何劃分可使用區域、最高時速以及面對風險相關的算法都可以參考長安的方式。此外，如何判定達到L3級別的自動駕駛同樣可以參照長安的技術標準，比如探測的距離、精度以及系統的冗餘。 從實際使用角度看，長安的自動駕駛也比其它品牌宣傳的務實。目前多數品牌都在「高速公路」這個場景下做文章，但是風險依舊很大，畢竟車速很快，出了事故一定是惡性的。所以很難做到「完全脫手」，最多就是優化系統，駕駛主體還是人。 長安將使用場景劃定在擁堵的城市環線和高速路段，對於大城市來說還是很常見的一個場景，並且堵車也是讓駕駛最為心煩的。假如自動駕駛能夠接手，我認為是喜聞樂見的。 長安汽車做到國內第一家實現量產L3級別的自動駕駛我並不意外，之前在體驗長安新產品時，他們的駕駛輔助功能給我留下了很深的印象。相比於其他品牌，長安的駕駛輔助更加的實用，以ACC自適應巡航來說，它的優點是，雷達探測距離遠，控制油門、剎車的力度柔和且線性，就像人類駕駛一樣。 ... 比如前方的車慢了下來，它不會離前車很近時來一腳急剎，而是先丟掉油門讓車滑行，到一定距離時，再柔和的踩下剎車減速。反之，前方道路通暢需要加速時，也不會一腳油門到底，同樣用最柔和的方式把車速提起來，這套系統的駕駛邏輯已經很接近人類的操作習慣了。 ... 長安L3的自動駕駛確實讓我眼前一亮，不同於「PPT發布」，長安汽車用實際行動樹立中國自動駕駛領域的行業標桿。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/r64qr3o.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=1892177&mdiv=SALE&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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